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2019-08-31  admin

  A8娱乐登录招商QQ:79634其实在我看来,叫什么不重要,如果Maxus只是为了提议自己叫什么,那我更认为这是大通真正意义上的战略转折点,一次改名让更多人了解了它,解决了最基本的传播认知,这是一次小成本大收获营销活动,而市场口碑真正落地从来不在营销,而在于产品本身,拿出更加出色的产品力吸引市场消费者,对于大通来说非常重要。

  与迈克萨斯一块落地的,还有C2B概念,企业按照消费者自身喜好来选装配置以及颜色,全车DIY设计可以让消费者发挥想象,每一台车都不同,每一台车都有着自己的灵魂,这对于此前闭塞的市场来说是一种新的成长。

  毕竟你需要了解的是打时间轴拨回到十年之前,谁都没有想到过配置还能选装,而十年后的今天,你甚至都不想配置选装还能开阔到如此程度,对于更多的消费者来说,你可以用更有限的资金,来选择适合自己的配置,如果你不喜欢启停,可以将它换成成本相当的后雷达,不喜欢座椅加热,换成更安全的气囊也是顶好的,总之除了整车造型以及动力系统这种硬件无法更替之外,你可以在大通上选择到更多适合自己的配置组合。

  当然这需要时间,大通怎样解决这个问题也需要思考,从企业角度来说流水线生产模式的到来让企业节省了更多的生产时间,提升效率必然也会降低成本,但是大通这台C2B玩法很明显让自己的负担加重,如何最大化的调整效率其实非常重要,大通的做法是通过大数据来导出消费喜好类型,普罗大众消费者必然有一个基础平面喜好配置层,这种配置层生产出相应的车辆,此后根据订单来生产不同配置的产品,以达到消费目的。

  减少自身压力加快提车速度,很明显大通在玩另一种路子,他让买车更开放,让造车更具有灵活性。

  我们怎么看迈克萨斯比较好?还是拿雷克萨斯来说吧,后者将机械的稳定性推向了极致,是一个值得敬畏的企业,而前者作为后来者很明显在开拓一种消费思维,用雷克萨斯的落地消费使用相比,迈克萨斯落地的是消费思维,它让买车更称心,它让消费更感性,你想买什么配置,就消费什么配置。